智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全
 

　　隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和智能化趨勢(shì)的持續(xù)推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為人們出行帶來(lái)了便利和智能化體驗(yàn)，但是隨之而來(lái)的用戶隱私泄露和網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全問題也敲響了警鐘。
 

　　信息安全問題已成為制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一大難題。本期“專家訪談”欄目，邀請(qǐng)到廣電計(jì)量信息化服務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理唐迪博士，為大家解讀智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)思路。

唐 迪
 

　　副研究員/博士

 

　　畢業(yè)于美國(guó)密歇根州立大學(xué)，博士后，長(zhǎng)期從事數(shù)據(jù)安全、個(gè)人信息保護(hù)、車聯(lián)網(wǎng)信息安全等方面的研究和檢測(cè)評(píng)估工作。在國(guó)內(nèi)外期刊會(huì)議發(fā)表文章三十余篇，主持和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)十余項(xiàng)。承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目、國(guó)家自然基金項(xiàng)目等國(guó)家、省部級(jí)項(xiàng)目十余個(gè)。
 

　　擔(dān)任國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO/IEC JTC1 SC27信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全及隱私保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委會(huì)JWG 6網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)備安全技術(shù)要求與測(cè)評(píng)活動(dòng)聯(lián)合工作組召集人，代表我國(guó)擔(dān)任ISO/IEC JTC1 SC27 安全測(cè)評(píng)、大數(shù)據(jù)安全工作組注冊(cè)技術(shù)專家，全國(guó)信標(biāo)委生物特征識(shí)別分標(biāo)委委員，上海市標(biāo)準(zhǔn)化專家。
 

　　強(qiáng)標(biāo)即將落地，信息安全管理已成剛需

 

　　根據(jù)Upstream Security發(fā)布的《2022年全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》，全球聯(lián)網(wǎng)汽車將從2018年的3.3億輛增長(zhǎng)到2023年的7.75億輛，增幅達(dá)134%。增長(zhǎng)過(guò)程中，汽車行業(yè)受到的網(wǎng)絡(luò)攻擊規(guī)模、頻率和復(fù)雜程度都在呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，影響的范圍也有所擴(kuò)大。
 

　　隨著汽車信息技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)不斷提升，國(guó)際和國(guó)內(nèi)持續(xù)出臺(tái)信息技術(shù)安全的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)以及行業(yè)管理規(guī)定。目前國(guó)外已經(jīng)實(shí)施R155和R156兩項(xiàng)關(guān)于信息安全和軟件升級(jí)方面的法規(guī)，在歐洲及日韓等國(guó)外市場(chǎng)售賣的車輛需要取得相應(yīng)認(rèn)證后，才可以在市場(chǎng)進(jìn)行銷售。而ISO/SAE 21434作為覆蓋汽車網(wǎng)絡(luò)安全組織管理、流程管理、生命周期各階段活動(dòng)要求等的網(wǎng)絡(luò)安全工程標(biāo)準(zhǔn)，其涉及的網(wǎng)絡(luò)安全工程過(guò)程文件，是主機(jī)廠和供應(yīng)商開展R155和R156合規(guī)認(rèn)證的重要依據(jù)。
 

　　2023年5月，中國(guó)shou個(gè)汽車信息安全領(lǐng)域國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》(以下簡(jiǎn)稱“強(qiáng)標(biāo)”)公開征求意見，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)及車輛產(chǎn)品在信息安全方面提出了具體要求。強(qiáng)標(biāo)中明確指出“企業(yè)開展車輛信息安全一般要求評(píng)估和信息安全技術(shù)要求測(cè)試驗(yàn)證前，應(yīng)通過(guò)汽車信息安全管理體系要求審核”，這一規(guī)定為企業(yè)搭建信息安全管理體系提供了依據(jù)。
 

　　為確保企業(yè)充分考慮信息安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)標(biāo)中要求汽車制造商及供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息安全管理體系中應(yīng)涵蓋必要流程，即要求企業(yè)從內(nèi)部管理流程、風(fēng)險(xiǎn)處置流程、信息安全測(cè)試流程、網(wǎng)絡(luò)安全問題監(jiān)測(cè)和響應(yīng)流程等角度開展信息安全體系建設(shè)，這意味著國(guó)家在信息安全方面的監(jiān)管力度進(jìn)一步加強(qiáng)。
 

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)展將成為必然趨勢(shì)，即將推出的《汽車整車信息安全技術(shù)要求》只是一個(gè)開始。隨著汽車智能化的發(fā)展，有關(guān)汽車軟件升級(jí)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛預(yù)期功能安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)不斷完善。
 

　　可以預(yù)見的是，這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的推出，會(huì)讓汽車在開發(fā)生命周期中有更高的嚴(yán)格性、更多的功能要求以及更大的投資。
 

　　信息安全任重道遠(yuǎn)，汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
 

　　車輛信息安全是長(zhǎng)遠(yuǎn)的工作，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的更新迭代不會(huì)停止，給汽車這個(gè)傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)的帶來(lái)的將是全新的挑戰(zhàn)。而汽車信息安全的實(shí)施并非一蹴而就，建議汽車廠商基于數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)要求，盡早采取一系列車聯(lián)網(wǎng)安全保障與支撐措施，以免造成在業(yè)務(wù)擴(kuò)展或者法規(guī)層面的被動(dòng)。
 

　　首先在組織治理層面，企業(yè)應(yīng)首先明確產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全職責(zé)的定義和設(shè)計(jì)。這包括在研發(fā)設(shè)計(jì)部門中設(shè)立新的職位，例如shou席產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全官作為負(fù)責(zé)人。
 

　　信息安全活動(dòng)需要跨組織的協(xié)同，需要與法規(guī)、質(zhì)量、采購(gòu)、售后市場(chǎng)等部門密切合作和協(xié)調(diào)。通過(guò)這種方式，企業(yè)組織各部門共同實(shí)施車輛網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)活動(dòng)以確保合規(guī)性。
 

　　在汽車產(chǎn)品的開發(fā)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)將信息安全活動(dòng)納入產(chǎn)品開發(fā)的全過(guò)程，解決從方案確定到生產(chǎn)啟動(dòng)(SOP)的整體開發(fā)過(guò)程中的安全目標(biāo)設(shè)定、安全要求設(shè)計(jì)、安全方案設(shè)計(jì)、安全開發(fā)以及安全確認(rèn)與驗(yàn)證到安全運(yùn)維等核心環(huán)節(jié)的問題。這要求在產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，與相應(yīng)的安全要求相匹配，以確保整個(gè)開發(fā)過(guò)程中的信息安全。
 

　　在團(tuán)隊(duì)規(guī)劃方面，企業(yè)應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，建設(shè)不同專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)。例如，在TARA分析、安全方案設(shè)計(jì)、安全開發(fā)、安全測(cè)試、法規(guī)導(dǎo)入、安全運(yùn)維、質(zhì)量管理等專業(yè)領(lǐng)域，應(yīng)根據(jù)企業(yè)發(fā)展情況，及時(shí)構(gòu)建所需的能力團(tuán)隊(duì)。這樣，企業(yè)可以確保在各個(gè)階段都具備足夠的網(wǎng)絡(luò)安全能力，以保障業(yè)務(wù)的合規(guī)需求和安全需求。
 

　　在能力建設(shè)方面，為了滿足監(jiān)管要求，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，分階段展開能力建設(shè)。例如，在產(chǎn)品開發(fā)的核心能力建設(shè)方面，企業(yè)需要建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全目標(biāo)設(shè)計(jì)、安全要求設(shè)計(jì)、安全方案設(shè)計(jì)的能力。而安全組件的開發(fā)及安全驗(yàn)證的能力可以通過(guò)委外的方式實(shí)現(xiàn)。
 

　　此外，企業(yè)還應(yīng)建立安全響應(yīng)能力，例如具備態(tài)勢(shì)感知監(jiān)測(cè)的能力，建立漏洞管理平臺(tái)等。這些能力將有助于企業(yè)及時(shí)應(yīng)對(duì)各種網(wǎng)絡(luò)安全事件，提高整體安全性。
 

　　供應(yīng)鏈安全的管理也是重中之重。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)，如果在最后整車裝配階段再考慮信息安全，那么即使發(fā)現(xiàn)了信息安全問題也很難定位，在這個(gè)階段發(fā)現(xiàn)的問題既有可能是部件的問題，也有可能是零部件之間的連接中存在安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)需要拆解信息安全合規(guī)要求，逐級(jí)要求供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，并在每個(gè)產(chǎn)品交付前認(rèn)真履行安全檢測(cè)與評(píng)估。其次，為保障供應(yīng)商提供的產(chǎn)品能夠持續(xù)保證安全水平，應(yīng)要求供應(yīng)商也執(zhí)行與企業(yè)自身相近的標(biāo)準(zhǔn)化的安全管理流程。
 

　　同時(shí)，企業(yè)也需要密切關(guān)注供應(yīng)鏈企業(yè)持續(xù)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的服務(wù)安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA需求、移動(dòng)應(yīng)用的持續(xù)服務(wù)，有可能成為攻擊者攻擊的對(duì)象、供應(yīng)商也有可能超范圍收集數(shù)據(jù)，針對(duì)供應(yīng)商及其提供的持續(xù)服務(wù)，需要構(gòu)建嚴(yán)格的供應(yīng)商服務(wù)安全管理方法，配置安全產(chǎn)品，也可優(yōu)先選擇通過(guò)安全認(rèn)證的服務(wù)和應(yīng)用。
 

　　最后，為了加強(qiáng)項(xiàng)目成果轉(zhuǎn)化，企業(yè)應(yīng)該通過(guò)量產(chǎn)項(xiàng)目來(lái)萃取知識(shí)，建設(shè)知識(shí)體系并形成成果轉(zhuǎn)化。這意味著企業(yè)應(yīng)該從實(shí)際項(xiàng)目中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提取有用的知識(shí)和技能，并將其應(yīng)用于未來(lái)的項(xiàng)目中。通過(guò)這種方式，企業(yè)可以逐步建立起自己的信息安全核心能力，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，也更從容應(yīng)對(duì)未來(lái)時(shí)變時(shí)新的汽車信息安全技術(shù)環(huán)境及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
 

　　測(cè)試+技術(shù)咨詢，“一站式”服務(wù)助力產(chǎn)品合規(guī)
 

　　當(dāng)前，信息安全實(shí)施方法還并不完善，選擇具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴能夠大幅提升效率、降低成本。針對(duì)快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)信息安全的愈發(fā)重視，廣電計(jì)量作為國(guó)有第三方計(jì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，致力于汽車在新四化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的大安全融合服務(wù)，為汽車客戶構(gòu)建了“一站式”智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全測(cè)評(píng)體系。
 

　　流程及產(chǎn)品開發(fā)咨詢服務(wù)
 

　　我們通過(guò)技術(shù)咨詢協(xié)助企業(yè)建立相關(guān)流程體系，完善開發(fā)流程，協(xié)助企業(yè)獲取流程認(rèn)證。同時(shí)我們也可以針對(duì)企業(yè)要開發(fā)的相應(yīng)產(chǎn)品，提供產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)咨詢(如TARA分析，安全目標(biāo)制定等)，協(xié)助企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品滿足相應(yīng)信息安全要求，并根據(jù)需求獲取產(chǎn)品認(rèn)證。
 

　　測(cè)試服務(wù)
 

　　廣電計(jì)量建有汽車信息安全試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室，在汽車信息安全方面可以通過(guò)符合性測(cè)試、功能測(cè)試、漏洞掃描、模糊測(cè)試、滲透測(cè)試等服務(wù)。
 

　　(1)符合性測(cè)試
 

　　依據(jù)GB/T 40855、GB/T 40856、GB/T40857、GB/T41578 等推薦性國(guó)標(biāo)開展汽車零部件的符合性測(cè)試，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)開展安全功能測(cè)試和驗(yàn)證工作，并出具由國(guó)家認(rèn)可認(rèn)監(jiān)委(CNAS)認(rèn)可的檢測(cè)報(bào)告。同時(shí)，可依據(jù)即將發(fā)布GB《汽車整車信息安全技術(shù)要求》開展汽車信息安全的型式檢驗(yàn)試驗(yàn)。
 

　　(2)安全測(cè)試
 

　　主要基于ISO 21434 產(chǎn)出的Cybersecurity Verification and Validation specification (網(wǎng)絡(luò)安全驗(yàn)證和確認(rèn)測(cè)試規(guī)范)，覆蓋安全性能測(cè)試、資源安全測(cè)試、響應(yīng)安全測(cè)試、接口安全測(cè)試、控制流和數(shù)據(jù)流的驗(yàn)證等。一般由企業(yè)安全功能開發(fā)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行驗(yàn)證測(cè)試，資源有限情況下委托獨(dú)立第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。
 

　　(3)漏洞掃描
 

　　基于CVE、CNVD等最新漏洞庫(kù)測(cè)試是否存在已知漏洞，覆蓋靜態(tài)代碼漏洞掃描、固件漏洞掃描、組件 (第三方/開源)漏洞掃描、系統(tǒng)內(nèi)核漏洞掃描、系統(tǒng)端口漏洞掃描、應(yīng)用程序漏洞掃描、通信協(xié)議 (WiFi、藍(lán)牙等) 漏洞掃描等。
 

　　(4)滲透測(cè)試
 

　　通過(guò)模擬真實(shí)攻擊手法對(duì)整車及零部件進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的過(guò)程，目的是進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)使用普通安全分析手段無(wú)法發(fā)現(xiàn)/遺漏的安全隱患，包括通過(guò)黑盒、灰盒和白盒方法工作，覆蓋硬件安全、系統(tǒng)/固件安全、應(yīng)用軟件安全數(shù)據(jù)安全、CAN/以太網(wǎng)/無(wú)線通信安全管理平臺(tái)安全等不同類別。
 

　　(5)模糊測(cè)試
 

　　hacker普遍使用的攻擊手段，也是對(duì)復(fù)雜邏輯進(jìn)行魯棒性分析的常用方法，且具有發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤不存在誤報(bào)的優(yōu)勢(shì)。主要針對(duì)接口和協(xié)議通過(guò)注入隨機(jī)數(shù)據(jù)分析未知漏洞。包括硬件接口模糊測(cè)試CAN模糊測(cè)試、車載以太網(wǎng)模糊測(cè)試、DolP模糊測(cè)試、開放端口模糊測(cè)試、藍(lán)牙模糊測(cè)試、WiFi模糊測(cè)試GNSS模糊測(cè)試、傳感器通用電磁信號(hào)模糊測(cè)試、MEMS傳感器超聲信號(hào)模糊測(cè)試等。